mungkin awalnya kita agak berfikir dua kali. karena modifikasi agak sedikit menguras isi kantong kita apalagi kalo kita mau modif dengan aliran Extreme Modification (EM) apalagi kalau motor itu kita pakai buat harian, tentunya akan sangat Riskan dipakai dijalanan Jakarta dengan kondisi lalu lintasnya yang semrawut 
Sebelum melakukan modifikasi Pertama-tama kita harus memilih, motor itu kita gunakan untuk apa, apa sekedar untuk ikutan kontes modifikasi atau tetap digunakan buat harian ? kalau motor buat harian lebih baik mengambil aliran yang simple seperti poser style atau dub city. untuk lebih jelasnya mari kita bahas aliran yang pas buat harian dan tetap cantik ini satu persatu.
Poser Style
Aliran ini lebih mengedepankan "Bagaimana motor tampil gaya di jalanan" dan lebih aman dari bahaya Tilang asal warna tetap merujuk pada STNK.
- Tampang motor tetap standar
- Warna cat umumnya di cat ulang dengan motif bebas, bisa sapu lidi atau tribal
- Memaksimalkan penampilan motor lewat penambahan aksesori2 yang banyak tersedia di pasaran atau buat sendiri (handmade)
Dub City
Aliran ini mengikuti Gaya Mobil Ganster (biasanya Negro dan Chikane)
Ciri-ciri aliran ini adalah ::
- Menggunakan 2 warna berbeda antara bagian atas dan bagian bawah motor dengan garis pemisah di motor, garis pemisah nya bisa berlini tribal atau lidah api tergantung selera. tetapi konsep baku aliran ini adalah dua warna berbeda pada bagian atas dan bawah (kalau pada mobil antar kap dan pintu) dengan motid dua warna lurus.
- Tampilannya mirip kategori motor poser karena memang aliran ini adalah pengembangan dari aliran poser itu sendiri
VIP Style
VIP Style atau juga dikenal dengan Jap Style. Aliran ini lebih mengedepankan "Bagaimana motor kita terlihat 'Mewah"
Ciri-ciri aliran ini adalah ::
- Tampang motor standar. Bisa di custom dengan penambahan pernik aksesoris tapi usahakan tampang asli tidak hilang
- Warna cat diganti warna2 kalem yang bisa menimbulkan kesan "Mewah" seperti Silver,Putih,Coklat, Beige, ato Maroon
- Kaki-kaki dilabur krom agar menampilkan kesan resik dan mewah dan kadang ditambah white wall biar makin cihuy lagi
- Memakai pelek dengan profil lebar dan ban yang berprofil tipis tapi bukan ban ceking. Usahakan ukurannya sama dengan ban asli ato ganti dengan yang lebih lebar n berprofil gepeng bukan cembung.
Retro Syle
Aliran Yang mengedepankan "Nostalgia Masa Lalu", Sebenarnya Hampir gak ada bedanya dengan Jap's Style, cuma Retro Style lebih mengedepankan Sesuatu yang bersifat Klasih dan lebih condong ke style Retro eropa.
Ciri aliran Ini Adalah :
- Memakai WindShield,
- Menggunakan Box keranjang Rotan
- Sisi ban ditempel white wall, dengan jari-jari rapat
- Pokoknya Aksesoris, sampai Helm, menggunakan aksesoris motor yang dipakai pada era 70an.
Nah, beberapa aliran diatas cocok untuk modifikasi penggunaan harian, jadi tentukan saja konsep dan kondisi jalan rumah yang pas buat jalan harian.
Keuntungan & Kelebihan di Modifikasi
Terdapat beberapa keuntungan jika motor telah dimodifikasi selain kepuasan pribadi.
- Hasil modifikasi menjadi identitas diri dari pengendara dan ciri khas pengendara Serta mudah dikenali. Pada beberapa kasus, pernah motor sahabat terhindar dari pencurian, karena kebetulan motornya mudah dikenali sehingga pencurinya tertangkap.
- Motor Terlihat Cantik dan berbeda dari kebanyakan yang membuat Gensi pengguna Naik dan mencuri perhatian banyak Orang.
- Harga Jual tetap Tinggi, Karena biasanya Orang menganggap para pengguna motor modifikasi adalah orang yang sangat menjaga dan merawat kondisi tunggangannya.
Dari beberapa Point diatas, gak ada salahnya khan kita memodifikasi tungganyan kita, walau tetap digunakan untuk harian ???
Menggunakan Federal oil Flick atau oli mesin 4 tak dengan viskositas SAE 10W-30 JASO MB(API service SG, SH, SJ atau SL
Penggantian periodik :
- oli mesin setiap 4.000 km
- oli transmisi setiap 8.000 km
2. Cairan Radiator
Menggunakan cairan radiator (coolant) HGP PRE-MIX COOLANT Honda Motorcycle Genuine Coolant
Penggantian periodik setiap 8.000 km (1 tahun)
3. Minyak rem
Mengganti dan menambahkan minyak rem secara teratur dengan Honda Brake Fluid Dot-4
Penggantian periodik setiap 10.000 km
Dan juga periksa ketebalan kampas rem depan dan belakang secara periodik (tergantung pemakaian)
4.Oli Shock
Karena shock depan menggunakan teleskopik maka gantilah oli shock secara teratur dengan oli Shock SHOWA
Penggantian secara periodik 15.000 km (tergantung pemakaian)
5.Saringan Udara
Viscous Element (saringan udara yang tidak perlu dibersihkan)
Penggantian periodik setiap 16.000 km (sesuai kondisi jalan)
6. V-Belt
Pembersihan ruang V-Belt dan komponennya setiap 8.000 km (sesuai kondisi jalan)
Penggantian periodik setiap 24.000 km
7. Mesin
Putaran mesin stationer 1700 +/- 100 rpm, jarak renggang klep in 0,16 mm – ex 0,25 mm
Sistem pengapian Honda Vario memang yang paling canggih. Fungsinya bukan sekedar umpan api ke busi, tapi punya tugas lebih banyak lagi. Untuk mengatur pemutus arus listrik di standar samping, sensor di tuas rem untuk electric starter sampai lampu indicator suhu. Semua diatur lewat kotak pengapian.
Sumber MotorPlus Tak heran jika CDI Vario disebut Electronic Control Modul(ECM). Sebab menggabungkan tugas CDI dan fungsi Control Unit (pengatur) lewat sebuah processor sebagai otaknya. Selain itu juga ada auto choked di karburator yang bekerja lewat perintah ECM setelah membaca temperature di bawah 40oC dari sensor suhu. Makanya saat dingin atau pagi, putaran mesin jadi tinggi . Begitu suhu diatas 40oC, rpm kembali langsam normal.
Termasuk menghindari dynamo starter rusak saat tombol electric starter dipencet. ECM membatasi mengumpan api ke busi dari 1.000 hingga 1.500 rpm saja. Kalau dynamo berputar lebih dari 1.500 rpm, entakan dengan kruk as bikin rusak gigi dynamo starter.
Tak heran saking banyaknya tugas ECM Vario, jumlah colokan soket berjumlah 18. Bandingkan dengan CDI biasa yang hanya 5 colokan untuk masa, kunci kontak, pulser, sepul pengapian dank koil.
Artinya utak-atik sistem kelistrikan Vario yang tak hati-hati bisa berujung mesin tak mau hidup hingga rusaknya ECM. Maklum semua sensor menuju ke kotak elektronik, salah potong kabel bisa berakibat parah. Jadi jangan main-main dengan ECM Vario.
Setara CDI Dual Band
Kotak pengapian Vario mirip CDI dual band yang bekerja secara otomatis, tanpa perlu pencet tombol. ECM Vario punya dua timing pengapian yang diatur dari bukaan gas. Begitu gas dibuka dikit maka pakai kurva pengapian irit, kalau gas dibetot pindah ke kurva yang kencang.
Ini dikarenakan magnet Vario punya dua tonjolan untuk pulser berjarak 16 mm satu sama lain. Tonjolan pertama panjang 7 mm, yang kedua yaitu 38 mm (gbr. 3). Saat rpm rendah, beda jarak antar tonjolan terbaca jauh oleh pulsar, makin kencang maka terbaca makin rapat, ini yang mengontrol pemilihan kurva pengapian.
Belum lagi processor ECM Vario yang bisa menghasilkan dua ledakan sekaligus saat busi memercikkan api (dual spark). Juga CDI tak bekerja saat tegangan kelewat rendah (auto low voltage protection).
Vario kuter Dengan Fitur Transmisi Otomatis Terlengkap
0 komentar Diposting oleh Honda Aini di 02.07
Konsep utama dalam pengembangan New Honda Vario ini adalah gabungan antara kenyamanan dan kesenangan dalam berkendara, yang bertujuan untuk menciptakan sebuah kesan skuter yang "Absolute Matic" dengan memberikan suatu nilai tambah bagi konsumen.
Diciptakan untuk selera gaya generasi muda yang mengutamakan kepribadian, New Honda Vario memberi tekanan pada konsep "Keen and Sharp", dengan memberikan keseimbangan yang baik dalam bermanuver dan kenyamanan, walaupun dikendarai dengan berboncengan.
Dipenuhi dengan teknologi terbaru dari Honda, New Honda Vario menggunakan mesin 110 cc – 4 langkah dengan built-in liquid cooled system, dikombinasikan dengan sistim transmisi V-Matic untuk memberikan akselerasi yang halus tanpa harus melakukan perpindahan tuas persneling.
New Honda Vario akan diproduksi di pabrik ke 3 PT Astra Honda Motor berlokasi di Cikarang, Jawa Barat, pabrik tercanggih yang dilengkapi dengan teknologi perakitan Honda terbaru.
New Honda Vario dihadirkan dalam 2 tipe yaitu tipe velg racing (Cast Wheel) dan tipe jari-jari (Spoke). Baik tipe velg racing maupun jari-jari tersedia masing-masing dalam 5 varian warna untuk memenuhi selera konsumen yang beraneka ragam.
New Honda Vario dijual dengan harga Rp 12, 5 juta (untuk tipe jari-jari/spoke) dan Rp 13,5 juta (untuk tipe velg racing/CW) untuk on the road Jakarta.
Dimeriahkan Artis Indonesia
Pada acara launching yang sangat meriah di Istora Senayan, tidak kurang dari 5000 orang jaringan Honda seluruh Indonesia hadir disana. Acara dimeriahkan dengan hiburan artis diantaranya Wong Pitoe, Project Pop, Agnes Monica, Delon, Winda dan Suci sangat melengkapi gebyarnya acara tersebut.
Jaringan Honda (H1, H2 dan H3) merupakan ujung tombak bagi AHM. Sebagai wujud ungkapan terima kasih dalam kesempatan ini AHM memberikan penghargaan AHM Award kepada 236 jaringan Honda seluruh Indonesia. Award tersebut diserahkan langsung Miki Yamamoto (President Director AHM) dan Tossin Himawan (Vice Executive President Director AHM) kepada 22 perwakilan dealer dan 17 perwakilan AHASS terbaik berdasarkan pengabdian, loyalitas dan komitmennya terhadap Honda di Indonesia.
Fitur-fitur utama Vario
Absolute Styling
“Keen and Sharp” menekankan pada kemampuan bermanuver Vario
- "Dual Keen Eyes", lampu depan sporty dengan multi reflector merupakan simbol dari konsep desain Vario yang dinamis dan langsing.
- Desain bodi “Sharp” yang futuristik dan aerodinamis memenuhi selera kaum muda.
Pengemasan “Just Size” yang dilengkapi kelegaan tempat duduk tercanggih,
- Kursi ganda yang luas dan pijakan kaki penumpang yang dapat dilipat dari Vario memberikan kenyamanan berkendara bagi pengendara dan kesenangan dalam berboncengan.
Kombinasi antara kesenangan berkendara didukung oleh performa yang berkualitas tinggi dengan kenyaman berkendara.
- Mesin kapasitas 110 cc – 4 langkah dengan "built-in liquid cooled system”, merupakan kombinasi antara kemampuan mesin yang handal dengan konsumsi bahan bakar yang irit.
- Vario merupakan skuter pertama di Indonesia yang dilengkapi dengan "sistem transmisi Honda V-Matic", sistim transmisi otomatis yang memberikan akselerasi halus tanpa hentakan dalam segala situasi melalui sistem perpindahan gigi yang berkesinambungan.
Sistem keamanan canggih skuter yang memberikan rasa aman yang pasti.
- "Parking Brake Lock" diaplikasikan pada tuas rem belakang yang memiliki kemiripan cara kerja dengan rem tangan mobil. Rem ini mencegah Vario bergeser atau tergelincir meskipun diparkir pada kondisi jalan yang menurun.
- Untuk menjamin rasa aman, "Side Stand Switch" akan menonaktifkan mesin Vario ketika standar samping masih direndahkan. Ini untuk mencegah cedera yang mungkin muncul dari ke-alpaan pengendara untuk mengangkat standar samping sebelum menyalakan mesin sepeda motor.
- Kunci silinder utama diperlengkapi dengan "Secure Key Shutter", yang melindungi lubang kunci dengan magnet, berguna untuk mengurangi rasa takut kehilangan Vario dari tindakan pencurian.
Teknologi "clean" tercanggih untuk memenuhi standar lingkungan yang lebih dari biasa.
- Vario diperlengkapi dengan Secondary Air Supply System (SASS)& Catalytic Converter untuk memenuhi standar Euro-2 yang ditetapkan pemerintah. SASS memasukkan udara bersih kedalam saluran pembuangan untuk membakar ulang gas yang tidak terbakar dengan sempurna di dalam ruang bakar sehingga menghasilkan gas buang hasil pembakaran yang bersih.
Beberapa item canggih menambah kenyamanan berkendara dan hidup lebih gaya dengan sepeda motor
- Auto Choke, sistem ini menjamin kestabilan mesin saat dihidupkan. Pemakai terbebas dari pekerjaan untuk menyesuaikan choke, teknologi ini merintis pembaruan signifikan dalam kemudahan penggunaan.
Mesin 4 tak 110 cc Built In Liquid Cooled Radiator. Honda Vario dilengkapi dengan mesin 4 tak 110 cc, dan berpendingin radiator. Mesin Honda Vario ....
mempunyai perbandingan kompresi 10,7 : 1, sehingga dengan kapasitas mesin yang 110 cc, dapat menghasilkan tenaga yang besar. Radiator berfungsi untuk menjaga agar suhu mesin selalu dalam kondisi stabil, dan membuat mesin lebih awet....
Radiator Honda Vario terbuat dari aluminium yang dilengkapi dengan kipas radiator yang menyatu dengan mesin. Sehingga lebih cepat membuang panas mesin dan efisien dalam menjaga suhu mesin.
Karena dilengkapi dengan radiator pendingin, maka pemakai Honda Vario wajib rajin memeriksa kondisi system pendingin. Baik itu kebocoran, jumlah cairan pendingin, dan kondisi cairan pendingin itu sendiri. Cairan pendingin (radiator coolant) tidak boleh di ganti dengan air biasa. Cairan pendingin radiator terbuat dari formula khusus, yang kegunaannya antara lain : tidak mudah mendidih, tidak mudah menguap, dan tidak mudah menimbulkan korosi/karat. Maka agar mesin awet, disarankan selalu melakukan pemeriksaan rutin dan mengganti cairan pendingin dengan yang baru setiap 10.000 km, atau 1 tahun, mana yang tercapai lebih dahulu.
Transmisi Otomatis
Honda Vario dilengkapi dengan penyalur tenaga transmisi otomatis. Sehingga sangat mudah dioperasikan, karena tidak diperlukan perpindahan gigi transmisi secara manual. Tinggal starter, gas, dan jalan. Penyaluran tenaga dari mesin untuk memutar roda belakang dihubungkan oleh sabuk atau yang biasa disebut belt, yang berbentuk huruf “V”, maka kadang ada yang menyebut V – Belt. Agar performa sepeda motor selalu dalam kondisi baik, maka wajib dilakukan pemeriksaan kondisi belt secara berkala.
Tujuannya adalah untuk membersihkan debu – debu yang berada diruang belt, yang dapat menyebabkan terganggunya proses pemindahan/penyaluran tenaga (biasanya selip). Dan disarankan untuk menggantinya setiap 24.000 km.
Karburator + Cuk Otomatis
Karburator Honda Vario menggunakan type Vacuum Karburator. Cara kerja karburator model ini adalah, kabel gas tidak langsung terhubung dengan skep karburator, seperti model konvensional. Keuntungan menggunakan karburator type ini adalah bahan bakar masuk kedalam mesin sesuai dengan kebutuhan mesin itu sendiri, berdasarkan kevakuman yang terjadi di intake manifold. Sehingga hal ini akan mengakibatkan pemakaian bahan bakar yang efisien. Sebagai komponen mesin yang sangat fital, maka karburator wajib dibersihkan setiap 2000 km. Karburator Honda Vario juga dilengkapi dengan cuk otomatis. Pada saat mesin dingin cuk otomatis akan bekerja, yang membantu mempermudah mesin hidup saat di start awal. Dan pada saat mesin sudah panas maka cuk otomatis tidak bekerja. Sehingga sangat praktis.
Handle Brake Lock
Fitur lain Honda Vario adalah handle brake lock atau rem tangan. Yang berfungsi pada saat parkir ditempat yang menanjak atau menurun, sepeda motor tidak akan meluncur, karena roda belakang terkunci. Untuk mengoperasikan system pengaman ini, tinggal tarik tuas rem belakang, kemudian tarik kearah yang sama tuas kecil yang berada didepan handle rem. Kemudian lepaskan handle rem, maka handle rem belakang akan terkunci, begitu juga roda belakang juga akan terkunci.
Side Stand Switch
Dari sisi kesiapan mekanik, memang tidak perlu ragu. Dengan segala sumber daya yang dimiliki Honda, sanggup membuat mekanik di seluruh jaringan servisnya bisa menangani motor matik. Harga jual Honda memang tidak murah dan paling tinggi di antara pabrikan Jepang lainnya. Vario harganya hampir setara dengan motor bebek. Hal ini tentu bisa menjadi faktor penghambat penjualan Vario nantinya karena dianggap terlalu mahal. Pun begitu, nama besar Honda lagi-lagi sanggup menghipnotis konsumen sehingga label harga berapa pun asal ada logo sayap kepak, tentu bukan masalah
